本报记者 石本驹 通讯员 江宇仁“自贡站，K9446次列车上有一位危重病人，现安排站内扣停5635次列车让行，并联系医院进行抢救！”近日，一篇新闻报道《因为他，列车延迟20分钟！背后的原因太暖心》引起读者关注并点赞，一位读者留言说：“在救助生命面前，火车也能‘刹一脚’，铁路工作人员棒棒哒。”5月9日9时15分，K9446次列车临近自贡站时，旅客王先生突发急病，病情严重，需尽快送医抢救。列车长冉宏为患病旅客进行了简单的应急处理后，立马将情况上报。集团公司调度所客车调度员于江林接到信息后，立即调整自贡站列车运行计划，将准备出站的5635次列车扣停，为抢救旅客生命让道。同时，自贡站客运值班员邓蕾迅速拨打120急救电话，并安排人员到消防通道引导120救护车上站台接救患者。9时36分，K9446次列车提前20分钟到达自贡站，车站客运工作人员和K9446次列车乘务人员迅速协助120医护人员，将患病旅客送上救护车。“我们能做的就是尽最大努力帮助旅客。”回忆起当天的事，冉宏说，“乘坐火车长途旅行，难免会出现各种意外情况。列车工作人员均接受过应对各类紧急情况的专业培训，旅客在乘车途中如果出现身体不适，应第一时间联系列车工作人员寻求帮助。”“旅客生命安全第一。当时情况紧急，即便是在工作台上，我也能够感受到沉甸甸的责任。”虽然没有身处现场，但于江林却是整个救人过程的“大脑”，他凭借着熟练的业务技能，不仅迅速调整列车运行图腾出挽救生命的黄金时间，还将晚点20分钟发车的5635次列车恢复到正点到达。“车站将晚点情况告知5635次列车旅客，得到了大部分旅客的理解。协调火车让行救人，说起来简单，却需要多个单位的紧密配合和旅客的理解协助，涉及的工作还是挺有难度的。”邓蕾告诉记者，自贡站对王先生的治疗情况进行了追踪，并根据他的要求为他办理了联程车票的改退签手续。5月14日，王先生的岳母来电向自贡站致谢：“火车能够让行救人，我们一家很感动，非常感谢提供帮助的铁路工作人员。目前我女婿身体已无大碍，并已安全返回山东老家。”
宝成铁路是新中国第一条电气化铁路，北起陕西省宝鸡市，南达四川省成都市，途经陕、甘、川三省，全长668公里。秦蜀之间有秦巴两山和剑门之险，道路崎岖、运输不便，“蜀道难”深深镌刻在我国古代交通史上。行路难，开路更难。1913年，北洋政府倡议修建大同至成都铁路，经数年勘探最终因工程浩大无力修建而搁浅；1936年，国民政府航空勘测选线未定，1939年、1945年数度重新勘测仍因财力不足而未能开工建设。新中国成立后，秦蜀大道建设重见曙光。1950年，天成铁路（1953年更名为宝成铁路）以略阳为界分南北两段开始勘测设计；1952年7月2日，成都端动工；1954年1月，宝鸡端开工建设。宝成铁路坡度大、隧道多，穿山填谷，工程相当艰巨。全线桥隧比达17%，填土石方6000多万立方米，按高宽各1米算可绕地球赤道一周半以上。著名的“观音山展线”为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个“8”字形迂回盘旋上升，最大坡度达33‰，蔚为壮观。著名作家杜鹏程曾以一篇《夜走灵官峡》记录下了筑路工人克服困难、忘我劳动的场景：“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷……只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。”这篇文章最初发表于《人民日报》，后入选中学语文教材，给几代人留下了不可磨灭的记忆。1956年7月12日，宝成铁路南北两段于甘肃省徽县黄沙河桥接轨，1958年1月1日全线正式通车。当年6月,宝成铁路电气化改造工程开工，1975年7月1日竣工。“蜀道难”的历史终结了。宝成铁路这条贯通南北的交通大动脉促进了沿线经济的发展，其电气化改造拉开了中国铁路现代化建设的序幕。从此，电气化铁路伴随着中国经济建设和改革开放的步伐进入高速发展期。2018年，宝成铁路入选第一批“中国工业遗产保护名录”。（李皓然整理）图为1956年7月12日宝成铁路黄沙河桥接轨通车（原载1956年第八期《人民画报》）。
本报讯（记者黄钰皓）四川省食品安全委员会近日公布了2018年食品安全工作评议考核结果，集团公司以100分的满分成绩受到通报表扬。集团公司于2017年被纳为四川省食品安全委员会成员单位，并被划入I类（监督管理部门）进行考评。本次考核结果显示，集团公司积极配合、履责，认真做好铁路运营食品安全监督管理和铁路食品安全突发事件应急处置工作，开展食品安全风险关键点控制，强化食品安全信息系统管理，并积极参加“食品安全宣传周”活动，各项工作成效显著，全年无食品安全事故发生。集团公司历来高度重视食品安全工作，过去一年切实加强组织领导，优化完善食品安全风险控制体系，开发了铁路食品安全管理系统，完善了食品安全信息公示制度。为推动铁路餐饮质量提升，启动了餐饮服务量化分级提档升级行动，认真开展“健康食堂”和“标准化伙食团”创建试点工作，并主动适应站车网络订餐、中央厨房等新业态要求，完善冷热链贮运技术，实现餐饮食品产品化，推动铁路餐饮转型升级。在提升铁路餐饮质量的同时，集团公司认真加强食品安全监管，做好卫生应急管理工作。建立风险管理网络和风险问题库，并在春暑运及节假日期间开展铁路运营食品安全检查，加强对动车盒饭、餐车供应、机车乘务员送餐、沿线小站生活物资配送等重点工作的日常监督，严格食品安全红线管理。此外，进一步完善卫生应急预案体系和指挥体系，加强卫生应急队伍建设，开展卫生应急技能培训和食品安全应急演练，做到应急有备。集团公司将继续深入贯彻落实食品安全“四个最严”要求，确保“舌尖上的安全”。“我们将深入推进‘健康食堂’和‘标准化伙食团’创建工作，今年将完成管内10％的创建任务，并抓好站车食品安全管理，突出食品安全风险控制，切实提升食品安全质量。”集团公司劳动和卫生部相关负责人说。
本报讯（记者 曾秦）5月19日，距离端午假期还有20天。记者从铁路部门获悉，随着端午假期日益临近，成都、重庆、广州、北京、上海等方向高铁车票趋于紧张，车票预售逐渐进入高峰时段。据了解，今年端午节是6月7日，根据国家放假安排，端午小长假放假时间为6月7日至6月9日，共3天；端午铁路运输时段为6月6日——6月9日，共计4天。客票预售信息显示，截至5月19日下午，端午假日期间(6月6日——6月9日)，贵阳至成都、重庆、昆明、广州、北京、上海等方向多趟高铁列车一等座或商务座车票已经售罄，二等座尚有余票；贵阳前往长沙、宁波、温州、徐州、南京、西安、武汉、南宁、桂林等方向的高铁车票相对比较宽松，但也趋于紧张。铁路部门提醒广大旅客，预计未来半个月，各方向的车票将日益紧俏，5月下旬末至6月5日，将进入节前客票预售最高峰，成渝等方向列车将进入“抢票模式”。
（记者 曾秦）细心的旅客发现，5月初以来，在贵阳火车站、贵阳北站等火车站公安制证窗口办理临时身份证明时，被告知“不需要照片了”。贵阳铁路公安处表示，按照公安部铁路公安局的要求，贵州铁路所有普铁和高铁客运站已经全部执行“办理临时身份证明不用提供照片的规定”。5月10日上午10时许，在贵阳火车站售票大厅公安制证窗口，一名旅客正在办理临时身份证明。该旅客刘女士告诉记者，她准备去凯里一趟，但出门时忘了带二代身份证。售票员告诉她，到旁边的公安制证窗口办理一张临时身份证明就可以了。“我写好身份证号码交给制证人员，还习惯性地准备了 20 元准备到旁边照相。”刘女士说:“工作人员却告诉我，不用提供照片、也不需要照相了。不但节约了20元照相费，还缩短了办证购票时间。铁路部门的这个措施很好，方便了广大旅客。”记者发现，贵阳火车站公安制证窗口前端的原有的照相亭也已经搬走了。“这个规定是5月初实行的。”贵阳火车站问询处工作员介绍，每天都有办理临时身份证明的旅客来问这个问题，他们得到明确的答复后都比较开心。在贵阳北站、贵阳东站等车站，也是同样的情况，即旅客在忘记携带身份证的情况下购票时，办理临时身份证明不再需要提供照片了。记者从铁路部门了解到，该规定实施后，目前已全部覆盖贵州境内60多个发售车票的铁路客运站，其中高铁站27个。“以前办理临时身份证明需要提供照片是不合理的，因为公安部人口信息库内都有旅客照片。”旅客赵先生说，这相当于“证明自己是自己”，属于奇葩证明，不仅增加了乘客经济负担和不必要的办理流程，给旅客带来不便，客流高峰时甚至造成少数乘客误点漏乘。更与国家倡导的“以人民为中心”、简化办事程序、提高行政效率、方便老百姓的精神背离。据了解，公安部铁路公安局近日召开全路公安机关视频会议要求，对于办理乘车临时身份证明交费照相问题，要本着方便旅客、服务旅客的原则，公安制证窗口一律通过公安部人口信息系统核实办证人员身份，不得要求办证人员提供照片，更不允许要求办证人员到指定地点照相办理。贵铁警方表示，旅客若发现有违反上述规定者，可到车站派出所或通过“成铁公安微警务”微信公众号投诉举报，违规者将被严肃处理。
本报讯(记者 刘鲲) “力争实现铁路总公司2019年底开通成昆铁路米攀段正线、2020年6月底开通攀枝花至普达联络线的目标。线路开通后，我委将协同成都局集团公司、地方政府，积极联系协调铁路总公司，争取尽早开通攀枝花至昆明段的动车……”近日，省发展和改革委员会对加快成昆铁路扩能改造工程建设作出了积极回应。这一回应，源自省人大代表、市委书记贾瑞云在省十三届人大二次会议上提出的关于加快攀枝花对外铁路通道建设的建议。据了解，成昆铁路扩能改造工程全长约为829公里，分成都至峨眉(131公里)、峨眉至米易(378公里)、米易至攀枝花(94公里)、永仁至广通(120公里)、广通至昆明(106公里)五段建设。目前，成都至峨眉段、广通至昆明段已建成通车，其余三段正在施工中。“目前，攀枝花铁路建设十分滞后，正在运营的铁路只有建设于上世纪60年代的老成昆铁路，标准低，速度慢，病害多……落后的铁路运能已严重制约了我市社会经济发展。”贾瑞云在提出的《关于加快推进成昆铁路扩能改造工程的建议》中认为，成昆铁路是四川省南向出川的重要通道，成昆铁路扩能改造工程对攀枝花社会经济发展有举足轻重的作用，也是攀枝花未来的经济命脉。为更好发挥成昆铁路扩能改造工程对地方经济发展的重要作用，贾瑞云在建议中恳请省政府协调中国铁路成都局集团有限公司，加快米易至攀枝花段建设，确保2019年底前与永仁至广通段同步建成，并开通攀枝花至昆明段的动车;恳请省政府协调中国铁路总公司加快推进峨眉至米易段工程建设，力争2021年建成，提前实现全线通车。省十三届人大二次会议结束后，省发改委和中铁成都局集团有限公司迅速对建议予以办理，并及时作出了回应答复。其中，省发改委表示，将继续跟踪成昆铁路相关建设进展情况，督促成昆铁路公司和各地方政府稳步推进工作，全力推进工程项目进度。鉴于峨眉至米易段建设中面临着工程地质复杂、施工安全风险大、外部建设条件困难、高风险隧道数量多等不利条件，中铁成都局集团有限公司表示，将坚持把工程建设的质量安全放在首位，提高桥梁隧道施工安全管控能力和施工水平，全力确保实现峨眉至米易段按期具备开通条件的建设目标，力争早日实现全线开通。
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